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滴滴涨价业内人士价格高得离谱对消费者是伤

2019-05-14 22:16:47 | 来源: 军事

距离兼并Uber中国成为约车市场的老大过去不到5个月,具有更多定价话语权的滴滴终于可以开始在三足鼎立竞争时期想做却未敢做的事涨价。

据财经了解,目前一二线城市的快车均有不同程度价格上调情况。对调价标准以及其中细则,滴滴并没有过量解释,财经向滴滴方面询问调价标准,并未收到确切回应。业内人士普遍认为,滴滴频繁调价背后折射出的是资本冷却之后,平台面临的盈利压力。

快车价格已经跟的士不相上下,一些时候甚至赶超的士成为大部分用户对滴滴的感受。下半年以来,在一二线城市,常常出现调价两三倍的情况。在滴滴的计价规则中,对动态加价的解释为:当处于高峰时段、周围司机较少,或司机距离您较远的情况下,为了增进成交,鼓励司机更快接单,平台会对订单适当加价。然而对于加价的幅度并没有做过多解释。

前Uber员工认为滴滴目前派单逻辑是致使价格上涨的主要原因,滴滴副总裁陶然对财经表示,动态调价与算法无关,而是由供需关系决定。触发动调的缘由,就是因为车子少了,需求大了,在车子少了的情况下,算法再牛难道能变出车子?

新政、司机过年返乡都是致使供需关系改变的重要缘由,然而对用户来说,调价的标准却并不透明。很多情况下,经过调价后的快车价格乃至远超的士。

中国IT研究中心发布的《2016年中国专车市场研究报告》显示,2016年三季度,我国专车市场整体规模继续增长,而滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达96.7%,订单量市场份额达到94.6%。

在垄断市场份额情况下,滴滴具有更多定价话语权。(这是)市场缺少竞争的结果,如果今天Uber把滴滴并了应当也是一样。艾媒咨询CEO张毅对财经表示。

而这类话语权对消费者却未必是好事,业内人士表示,滴滴现有的定价机制存在一定问题。价格高得离谱,会导致用户减少,这对平台和市场而言都是伤害。怎么定价其实不重要,重要的是滴滴要怎么完善现存的管理机制。张毅分析道。

尽管多地纷纷出台了针对约车的具体细则,约车调价一直属于市场行为。张毅认为在这种情况下,约车的价格没有监管造成肆意调价的情况出现。约车目前不承当这个功能,车一少或用户一多就漫天要价。必须要承认,约车市场是一个公共交通的市场,在此基础上再去做别的个性化服务或商业模式的定制。

自2012年成立以来,滴滴一直通过资本进行快速扩张,四年多来,前后进行超过7轮融资,在近一轮融资中,从中国人寿、Apple等投资者手中融得了45亿美元。

去年8月吞并Uber中国团队以后,滴滴的估值已到达350亿美元。完成登顶以后,滴滴不知不觉走到了IPO重要关口。

虽然创始人程维曾在公开场合表示:滴滴没有上市计划。2015年底前CFO徐涛离职之时也表示,滴滴放弃了短期内上市的计划。但是,在资本裹挟之下,如果不进行IPO,滴滴恐怕很难全身而退。

从基金退出周期来看,滴滴目前到了需要IPO,让资本获得回报的时候。这意味着资本需要变现,也意味着滴滴需要一张好的报表,不然到资本市场没人理你,这是滴滴现在的营收压力。张毅说道。

目前,滴滴实际的营收状况仍然成谜。去年年初,陶然表示滴滴有30亿美元的现金储备,但是,在年中,有报道称滴滴严重亏损。

滴滴主要的盈利模式通过平台收取一定服务费用,这部分盈利需要弥补之前专车大战所造成的资金缺口。滴滴受控于利益收入,涨价是其一直想干的事。IDDC研究院院长刘兴亮对表示。

据了解,目前虽然滴滴已经取消了对1二线城市的补贴,但是为了发展三四线城市用户,在一些城市依然以大力度补贴用户,补贴后两千米内的约车价格堪比公交。

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